美團(tuán)打車的初衷是好的。但是，怎么加、如何加，不能由某個平臺來決定，應(yīng)遵循統(tǒng)一管理，做到有章可循。在春節(jié)打車難的前提下，如果額外設(shè)置加價模塊，乘客未必有充分的選擇余地，加價很可能會變成不得已的“常態(tài)”。更重要的是，網(wǎng)約車平臺未經(jīng)許可就擅自加價，也擾亂了出租車市場的統(tǒng)一管理秩序，不利于公平競爭。

有研究顯示，2019年最難打車的十天，大部分都集中在春節(jié)。出租車司機(jī)節(jié)假日堅(jiān)持上崗，應(yīng)收獲比平時更高的回報(bào)。但要提醒的是，節(jié)假日的加價應(yīng)該符合市場規(guī)律，不能想調(diào)就調(diào)，想加多少就加多少，完全無視出租車行業(yè)的公共屬性。

作為攸關(guān)公眾利益的服務(wù)領(lǐng)域，出租車行業(yè)的價格設(shè)置和調(diào)整，受到《價格法》、《政府制定價格聽證辦法》等法律規(guī)章的明確約束。比如《政府制定價格聽證辦法》明確要求，“制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格、公益性服務(wù)價格和自然壟斷經(jīng)營的商品和服務(wù)價格等政府指導(dǎo)價、政府定價的價格水平，應(yīng)當(dāng)實(shí)行定價聽證”。

留意新聞就可以發(fā)現(xiàn)，各地的出租車價格在統(tǒng)一調(diào)整之前，不僅要經(jīng)過市場監(jiān)管和物價部門的許可，還得召開聽證會，對為什么要調(diào)整、具體如何調(diào)、調(diào)價的依據(jù)是什么等問題，進(jìn)行民意征詢，保證定價合理，避免跟風(fēng)漲價、突擊漲價等現(xiàn)象的發(fā)生。

出租車代表的公共出行領(lǐng)域，有公共性，價格機(jī)制的絲毫變動調(diào)整都牽系民生。網(wǎng)約車模式誕生的初衷是讓老百姓出行更方便。這樣一個服務(wù)大眾的行業(yè)，顯然不應(yīng)該以“價高者得”為提供服務(wù)的準(zhǔn)則。無論線上還是線下，都應(yīng)該做到平臺間統(tǒng)一管理調(diào)配，行業(yè)內(nèi)運(yùn)價規(guī)則同步執(zhí)行。不能出租車調(diào)價需經(jīng)聽證，網(wǎng)約車平臺卻可“另辟蹊徑”，單獨(dú)設(shè)置一套加價模式，甚至拍腦袋決策，想加多少就加多少，破壞統(tǒng)一的市場競爭秩序。

美團(tuán)打車作為網(wǎng)約車平臺，提供呼叫出租車的服務(wù)，這種服務(wù)類別，仍然在整個出租車的市場體系之下�，F(xiàn)在它跳過了本應(yīng)遵循的聽證環(huán)節(jié)，跳過了監(jiān)管部門的許可，自作主張?jiān)O(shè)置加價模塊，無疑將整個出租車市場割裂成了線上和線下兩塊。如果“出租車感謝費(fèi)”推而廣之，在線上搶單額外加價的誘惑下，線下手招車將變得更加困難，打車難問題依然無法解決。

值得一提的是，就在前幾天有媒體報(bào)道，有十多個城市在春節(jié)期間給出租車調(diào)價，很多網(wǎng)友表示理解。對比美團(tuán)打車遭遇的質(zhì)疑，說明對于浮動價格的靈活定價機(jī)制，公眾已經(jīng)逐漸能夠接受。公眾關(guān)心的焦點(diǎn)問題在于，價格調(diào)整有沒有履行合理程序，有沒有經(jīng)過政府監(jiān)管部門和民眾的充分授權(quán)。

目前美團(tuán)打車已經(jīng)下線了相關(guān)加價模塊，并表示“珍視所有監(jiān)督和反饋意見”。對整個網(wǎng)約車行業(yè)而言，此次風(fēng)波是一次警醒，它提醒網(wǎng)約車平臺，在市場化的同時，不能丟掉公共出行的公共屬性。脫離政府管理，閉門決策，破壞競爭秩序，只會遭遇民意的巨大反彈。